最新車船稅引導我們一起保護環境

2019-09-21 22:46

衆所周知,車船稅是一種财産稅,是每位車主每年都必須繳納的費用。其具體征收金額則由地方政府依據當地綜合情況自行确定。2012年,要說我國最新的汽車業新政恐怕就是這1月1日起正式實施的最新車船稅了。

最新車船稅乘用車稅額按排氣量計征,改變了原本一刀切的稅收模式,依照排氣量大小分為七檔征收,分别作了稅額降低、不變和提高的結構性調整,體現了節能減排和對汽車消費的政策導向。

最新車船稅采用按排量1.0L(含)以下、1.0L~1.6L(含)、1.6L~2.0L(含)、2.0L~2.5L(含)、2.5L~3.0L(含)、3.0L~4.6L(含)、4.0L以上共7檔征收,稅額分别為60~360元、360~660元、660~960元、960~1620元、1620~2460元、2460~3600元、3600~5400元。從各檔次稅額可以看出,給地方政府預留的機動調整稅額的浮動空間對小排量車很高,而對大排量車較低。1.0L以下機動車車型的浮動空間達到71%,其他檔位的浮動空間則隻有29%,由此不難看出此次調整有抑大揚小之意。

目前,我國擁有小排量的車主居多,但是很多車主選擇小批量并不是為節省幾百元的車船稅,在大部分車主眼中,幾百元的稅費相對高昂的購車費來說是微乎其微的。這樣看來,最新車船稅似乎沒能在車主們購時車起到應用的引導作用。但專家表示,從長遠的角度來說,小排量車型在未來長期的使用中,無論是油耗還是維修保養費用等總體而言都低于大排量車型。就目前最新車船稅調整的趨勢來,看小量排車型的稅額也有繼續降低的可能。長期而言,消費者選擇小排量車型并不隻是省幾百元車船稅的事。

對于每一個公民,環保節能才是未來不變的主題。稅收畢竟隻是一個杠杆,有覺悟的消費者在現有的稅制條件下會綜合考慮,既選擇了适合自己的車型,也希望能同時為環保盡一份力。

最新車船稅其出發點是為鼓勵環保車型消費,以便實現在車排量上的抑大揚小的汽車消費導向。随着時間的推進新稅法的引導作用會更具體的體現出來。

最新公布的車船稅草案已經出爐,《草案》規定,對2.5升以上的大排量車,稅額幅度有較大提高,最高可達5400元。A是3.8升的排量,于國安粗粗算了一下,要多出2000元左右,但他并不在乎。“買車最先考慮的還是個人喜好,況且這筆損失可以通過降價補回來。”

和小于有着相同想法的準車主不在少數。近日,記者走訪了幾大汽車經銷商,發現《草案》出台後車市反應平淡,最刺激購車者神經的,仍是車市的“價格戰”。

“從目前情況來看,《草案》出台的目的是為了‘抑大揚小’,即抑制大排量汽車的銷量,拉動小排量車。但事實上,也許‘揚小’起到了一定效果,‘抑大’卻收效甚微。”一位業内人士說。

十一屆全國人大常委會第十九次會議25日下午經表決,通過了車船稅法。根據該法的規定,乘用車的計稅依據,将按排氣量大小分檔計征。 去年,車船稅法草案在提交全國人大常委會初次審議時,由于稅額過高,在社會上引起很大争議,一些常委會委員也提出,車船稅的稅額過高,給群衆增加了負擔。

此次通過的車船稅法,吸收了委員們和公衆的意見,降低了稅額幅度,最終的方案是:乘用車排氣量1.0升以下的,為60元至360元,1.0以上至1.6升的為300元至540元,1.6升以上至2.0升的為360元至660元。

按照新的征稅方案,2.0以下、占乘用車87%左右的車主的名義稅負不會增加,存量車船的車船稅收入與原來收入也基本持平。

車船稅法規定,對節約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅;對受嚴重自然災害影響納稅困難以及有其他特殊原因卻需減稅、免稅的,可以減征或者免征車船稅。具體辦法由國務院規定,并報全國人大常委會備案。

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